【高端视角】跳出“车货匹配”这个砸钱的坑(之一) | 物流研讨会 | 文章中心 | 1联合运输-凯发88

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物流研讨会

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第一物流全媒体报道:

车货匹配是个熟人经济,去黄牛化很难。 “好货不上网,上网无好货。” 于是,很多车货匹配app平台从最早想干掉黄牛,转向服务黄牛,可惜这不是互联网公司的意义。虽然未来车货匹配平台一定会出现大公司,但是付出的代价太大。首先,司机的诚信问题很难解决,单搭建司机的征信系统,至少还需5年时间。 其次,只要有黄牛在,成本永远拉不下来。所以这两个问题解决不了,空载率就会始终存在,单纯匹配就没有意义!而通过匹配解决运力的空载率,就会成为一个伪命题 ! 这个行业很多人都曾往里面砸钱,掉坑,所以必要的时候我们需要及时止损,找到行业的真正需求!



中国有1450万台卡车,供远远大于需,另加区域、季节发货量不稳定,必然会造成空载率;当这个空载率达到50%以上,业界就提出了一种设想:通过信息化技术为车货进行匹配从而解决运力的空载率!在这个设想的鼓励下,冒出一堆想学美国的罗宾逊的创业者:罗宾逊本身没有一台卡车,没有一个营业网点,但它是世界500强(排名252位),去年营业额是140亿美元。它的系统中,有6.3万家物流企业,有100万台卡车供他调度……


可是创业者们也许没有注意到:中国当前的环境下,货运行业无论横比美国货运行业还是纵比本国出租行业,有着太多的非标准化环节——货物非标、车型非标、载重非标、装卸非标、价格非标、结款方式非标、回单非标、保险非标……


这些软硬件基础设施没有成熟之前,实现罗宾逊或者滴滴模式的标准化和差异化人性服务最快也要5年时间,如果这个假设造就了中国罗宾逊们所有的理想注定不会在资本唱主角的2015年后就能很快落地, 那么车货匹配就注定是个伪命题——与美国税务体制差异、产业成熟度差异、产业结构差异、结算模式差异…… 这些差异会验证这个假设是成立的!所以当下的问题还是要找到行业需求的真命题!


中国物流行业的真正需求是什么?我们认为是基于it变革并向dt深化的信息化基础设施——简而言之、众多的app只是一个ui、它解决不了行业生产力革命问题、对比来说全行业各环节更迫切需要一个个高度协同的更完整的tms(运输管理)系统:


(1)主需要一套货端gtms 系统,用来找物流公司、电商平台(或销售渠道)、交易、结算;(2)物流公司需要一套车端ttms系统,对接货主、电商平台(或销售渠道)、运输公司、司机等,并能管理自己的业务,如利润多少、毛利多少、应收账款是多少;(3)运营方需要一套saas系统 ,对接货主、第三方物流、 电商平台(或销售渠道)、 运输公司、司机、收货人进行质量管理和监督!(4)至于司机端需要的这个app,这是后话!


当然目前的状况是没有一家物流企业能够提供这么完善的it服务,这大概是基于这个行业太过于分散而导致没有亚信、首发、联想等等大型it软件架构开发和服务提供企业进入,于是物流行业到处充斥着移动互联网app为载体的轻资产创业梦想!


“轻资产 信息技术”营运模式的核心在于技术密集,这是因为货运业不仅是个劳动密集型的行业,更是个资金密集型和技术密集型的行业。罗宾逊拥有500多个it工程师,每年在信息技术方面投入几千万美元,这种技术实力几乎不逊色于中等规模的专业软件公司。因此,轻资产不意味着投资少。


综合中国多个行业的it基础设施的发展路径,物流行业的整体信息化水平横比较其他行业来看还是相对滞后的,中国版的罗宾逊们不可能一夜之间让这个行业的人员素质连同设备跨越式发展进入dt时代!本行业tms经验要补课,行业的供应链协同saas要补课,各级政府部门建设的链接货主、第三方物流、运输公司、司机、收货人 等物流各环节的信息基础设施中心还没开始向社会大众发挥效应,等等!物流企业首先缺的不应该是货源,货源企业首先缺的也不应该是车源,而是双方共缺的首先是好的内外部服务的 tms 系统。它相当于所有涉物流企业的心脏,没有一颗好的心脏支持客户体验,货主车主逃离只是时间问题。 所以第三方物流企业的互联网化才是这个行业不断走向成熟的王道。


所以环境的成熟不是一两家物流企业能够推得动的事儿 ,也不是一哄而上的资本圈能够左右的事儿!它应该有它自身的发展规律:在政府监管部门、社会全行业、物流行业各环节的共同推动下,首先在某个比较合理的环节慢慢绽放!


至于这个环节怎么去定位?最简单的办法:翻翻国家关于物流行业发展的战略文件,找准定位一般不难——在国务院出台《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》、国家发展和改革委等12个部门发布《全国物流园区发展规划(2013—2020年)》 :鼓励传统运输、仓储企业向供应链上下游延伸服务,建设第三方供应链管理平台……鼓励龙头物流企业搭建面向中小物流企业的物流信息服务平台,促进货源、车源和物流服务等信息的高效匹配,有效降低货车空驶率……


多处提到的信息服务平台建设扶持内容,似乎在告诉我们转向物流底层搭建公共服务平台系统有可能就是那个首先会绽放的环节:基于saas服务的手机网页端,同时对接货主、3pl、运输公司、电商平台、司机、收货人,将订单任务标准化分配传递,保障信息流动的迅速、减少冗余,准确无误;同时协同流程作业全过程,消除操作延迟与作业环节,实现物流全过程节点信息的线上互联与及时反馈,包括结算流程自动化。在这个基础上,就不怕移动端产品货主版、司机版app像其他同行一样会被卸载。


当然要做到罗宾逊的 “轻资产 信息技术”营运模式也不是不可能,货运业不仅是个劳动密集型的行业,更是个资金密集型和技术密集型的行业。罗宾逊拥有500多个it工程师,每年在信息技术方面投入几千万美元,这种技术实力几乎不逊色于中等规模的专业软件公司。因此,轻资产不意味着投资少。 以庞大的it信息技术平台对接发货企业、物流企业已建立的管理信息系统, 建设智能物流信息平台,形成集物流信息发布、在线交易、数据交换、跟踪追溯、智能分析等功能为一体的物流信息服务平台,有可能是我们与众多车货匹配平台拉开差异化竞争的重点思考方向!