【观察】新型集装箱诞生,或成为散货运输新趋势! | 行业资讯 | 文章中心 | 1联合运输-凯发88

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新型集装箱诞生,或成为散货运输新趋势!

 

 

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当我们在谈论集装箱的时候,参照的都是国际标准,那么,中国有没有可能建立自己的集装箱标准呢?

 

在我国集装箱公司有这么一群人,正致力研究属于中国自己的标准。他们发现,20尺和40尺的标准箱更适合海运,半高箱和35吨的集装箱更适合陆运。那么如何让他们结合到一起呢?于是,他们研发了一种40尺半高硬开顶式集装箱(40 half height container)。

 

 一、特点

 

集装箱运输是现代物流的产物,具有单元化、标准化、连续化的特点。做好多种运输方式的衔接才能发货现代物流的组合效应和整体优势。

 

40尺半高硬开顶式集装箱有以下特点:

 

1.采用型材框架结构,表面为镀锌板,符合特种箱相关设计标准,用途广泛,兼顾超长货物和固体散装货物设计。

 

2.两块可独立开启的顶盖:硬开顶 插锁 可铅封防盗、防水湿,开启方式灵活,满足各种装卸工艺的需求。

 

3.前对开门:装散货时利用自卸车卸货方便。

 

4.8个角柱:双倍的支持,较传统40尺柜在重载起吊时更加安全。

 

5.侧板强度:高度降低后侧板抗横向变形能力变强,更适于装载矿石等货物。

 

二、典型现场作业

 

双层卸车:上下两个空箱由连接件锁紧;可同时起吊,人工松开连接件两箱平铺作业。

 

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散货:硬开顶设计装货非常方便;箱盖的安装灵活实用,可安装前锋、防水、防盗。

 

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重箱装车:所有标准集装箱拖板均适用于该型集装箱的装卸;人工安放连接件;根据车板载重灵活搭配重箱、空箱,不浪费载货重量。

 

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场吊作业:8角柱设计充分保证了重载时箱体结构的安全,避免了变形风险;标准的尺寸可以与各种型号的集装箱混合堆高。

 

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三、优势

 

集装箱在铁路运输时受到高度、宽度、长度、重量方面的限制,特别是高度和重量上,以20尺标箱为例,利用率分别为59.5%和80%。

 

1.车板载重利用率:因为40尺半高的单箱载重已经达到36.75吨,因此只要合理配置,两箱堆叠时可做到车板载重0损耗;

 

2.公路运输的限制与铁路大体相同,40尺半高箱的优势在公路运输时得以延伸。

 

3.海运中不同规格的集装箱可灵活堆高是对集装箱的基本要求。40尺半高箱因为长宽尺寸与标准40尺柜相同,因此十分适合海运。

 

4.通过空、轻、重箱的合理搭配,可以适应不同的场景需求,高效利用铁路、公路载重限制。

 

5.传统40尺箱重载起吊易变形,所以载重符合得不到完全发挥;

 

6.8个角柱的设计,为该型号集装箱重载时安全起吊提供了更可靠的保证。

 

太阳底下没有新鲜事,排列组合就是创新。对于集装箱公司研制的这种新型集装箱,你觉得如何呢?你是否也有好的建议,欢迎在留言讨论反馈。